股巢配资在上海车展，看“智驾”叙事逻辑重构

　　今年年初股巢配资，当比亚迪、长安等车企陆续发布“智驾战略”后，2025年被业内称作“智驾元年”。智能化浪潮下，今年的首场车展成为了汽车产业技术革新的关键节点。

　　4月23日，第二十一届上海车展盛大启幕。随着一场场发布会的召开，更多的智能化技术不再是参数的激进宣传，而是从“概念展示”转向“量产落地”。

技术升级

　　车展现场，多家参展车企接连发布了具备高水准智能化的新技术、新产品和新规划。

　　东道主上汽集团率先释放信号，集团总裁贾健旭在发布会上表示，要“All in尚界”，并得到了华为终端BG董事长余承东的到场支持。

　　东风集团则在车展现场展出包括东风岚图在内共计26台整车及9项技术展品，同时发布“天元智能”技术品牌，构建了“一核双基双元”的智能化技术体系，宣布全面推进“AI for ALL”。

　　蔚来带来的ET9等车型，搭载神玑NX9031芯片，支持全域领航辅助NOP+，神玑NX9031也成为全球首颗量产上车的车规级5纳米智驾芯片。

　　CEO李斌表示，神玑芯片也将搭载于新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，为智能辅助驾驶的持续升级提供算力基础。

　　朋友圈阵容强大的华为也发布了乾崑ADS 4系统。该系统支持高速L3级自动驾驶股巢配资，通过6亿公里仿真验证的技术实力备受瞩目。

　　除了国内车企加速智能升级外，外资也在努力丰富智能化产品。

　　比如，奔驰发布全新纯电长轴距CLA，搭载L2++全场景智能辅助驾驶，大众汽车集团展示自主研发的智能驾驶辅助系统(ADAS)。

　　据介绍，ADAS系统由大众旗下软件部门与中国企业合资公司开发。这一系统基于AI自主学习能力，高度适配中国复杂路况，2026年将应用在新一代紧凑车型当中。

“紧箍咒”来了

　　尽管技术亮点颇多，但此次车企对于智能化、“智驾”等的宣传谨慎很多，与此前的激进高调形成极致反差。

　　今年上海车展的展馆内外，关于智能驾驶的叙事逻辑正在经历前所未有的重构。

　　重构源自行业规范的收紧。

　　前不久小米SU7事故后，中国汽车工业协会发布《智能辅助驾驶安全倡议》，提出三点倡议，包括切实履行产品质量安全主体责任；规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险；切实履行告知义务，全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容股巢配资，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。

　　双重压力下，车企们的宣传口径从“颠覆式创新”转向“安全可信赖”，技术路径从“功能堆砌”迈向“深度打磨”。

　　中国智能汽车产业进入“下半场”竞争——合规化、场景化、责任化或成为新的关键词。

　　车展前夕，有企业宣传人员一夜之间在宣传发言稿中删除了近百页的“智驾”二字，更有甚者连夜搬走了带有“全民智驾”字样的宣传海报。

　　谨慎情绪在各大发布会上体现得更为明显。

　　蔚来在宣传中避免使用“自动驾驶”词汇，转而使用“智能辅助驾驶”“组合辅助驾驶”，并推出“智驾分”体系，通过ADMS系统监测驾驶员注意力，要求驾驶员专注驾驶，突出人车共驾的安全性。

　　比亚迪将“高阶智驾”更名为“组合辅助驾驶”，强调“安全底线”，并在宣传中明示系统“无法识别静止障碍物”“暴雨/强光环境可能失效”等功能限制。

　　这种对功能边界的明确标注在以往车展宣传中较为少见。

　　奔驰则在发布的全场景智能辅助驾驶中明确标注“辅助”功能边界；长城魏牌高山强调“人机共驾”，L2+级辅助驾驶系统突出“守护人”理念，长城汽车CGO李瑞峰在接受媒体采访时也呼吁，对于智能驾驶一定不要夸大其词……

　　广汽董事长冯兴亚表示，规范措施非常必要，当前所有在售车型的智驾均为L2级别辅助驾驶，其核心是“辅助”。冯兴亚直言，安全不是选装而是底线，不能离开安全谈智驾。

　　长安汽车董事长朱华荣也表态，坚决支持国家部委、工信部关于驾驶辅助宣传与应用的规范化。“中国智能化已经走在全世界前面，如何促进产业持续发展”，他认为是“尽快出台相关标准”。

竞争焦点转移

　　政策压力下，车企开始重构技术验证体系，行业竞争焦点正从传感器数量转向数据闭环能力。